12月3日，中共中央总书记、国度主席习近平同老挝人民革命党中央总书记、国度主席通伦以视频连线大局共同见证中老昆万铁路（简称“中老铁路”）通车。
今年是中国与老挝建交60周年，作为中老交谊的标志性项目，中老铁路既是联通之路，也是交谊之路，项目合作体现了中老命运共同体心灵。中老铁路也是中国—东盟“一带一路”关键基建项目之一，将为进一步加强中国与东盟的经济联系提供新动能。
中国中铁作为中老铁路的承建方，在项目建设过程中有很多可圈可点的人物和事务都。宽大建设者克服天然前提限度，高尺度建设、高质量建成，展示了中老双方联结合作的力量，寄托着两国人民对美好生涯的神驰。
六载时光飞逝，中国铁路人的坚守和贡献终于着花了局。中老铁路通车，一条跋山涉水、穿江过隧的跨国铁路已从图纸走向现实。
中老铁路是中国“一带一路”建议与老挝“变陆锁国为陆联国」亟略对接项目。项目全长约1035千米，分为老挝段和中国国内段。通车后，从中国昆明至景洪仅需3个多幼时，至老挝万象有望实现直达运输、当日灵通。
“国度沉托，使命庆幸。”依照中国国度铁路集团有限公司党组部署要求，老中铁路有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司自觉肩负中国铁路“走出去”的沉任，组织中老两国建设者克服地质情况复杂、天然前提恶劣等诸多难题，铺就了这条为中老两国人民谋幸福的钢铁大动脉，让共商、共建、共享的发展成就沿“一带一路”播撒开来。
跋山涉水、穿林跨江的中老铁路工程于2016年12月全面开工，于2021年12月建成通车。中老铁路项目全数选取中国技术尺度和治理尺度建设，为电气化客货混运铁路。它路过云南西部和老挝北部山区，沿途高山深谷纵横，河道密布交错，佑装地质博物馆”之称，铁路建设面对极其复杂的地质前提，安全风险高，建设难度大。
“无论多苦多累，我们都能克服！”建设者无所畏惧，知难而上。面对恶劣的地质前提，跋山涉水、开凿隧路、构筑涵洞，中老铁路建设者们在一个又一个险恶隧路中索求出了一套自己的施工经验。
中老铁路全线共有167座隧路，路过中国昆明视注玉溪视注普洱视注景洪视注勐腊县，老挝琅南塔省、乌多姆塞省、万象省等地。面对全线隧路存在的高地应力软岩大变形、高地温、富水破碎围岩、盐岩高侵蚀等多种不良地质灾害，中老两国建设者积极创新建造技术和信息化治理措施，凭据超前地质预报、开挖揭示围岩地质情况和围岩监控量测成就分析，动态调整工艺工法，实时解决现场问题，做到“岩变我变”，彰显了中国铁路建设的先进技术和尺度。
中老铁路第一长隧安谧隧路集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其工程规模、建设难杜纂施工风险在国内铁路隧路施工领域中都极为罕见，建设者开设多个正洞作业面、辅助坑路作业面“长隧短打”。
老挝段最长隧路——森村二号隧路位于老挝琅勃拉国省和万象省之间的无人区，建设者选取“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封关”的步骤，创下月掘进245.8米的纪录。
全线最后贯通的景寨隧路穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，地质机关复杂，围岩破碎、富水，软硬不均，风化极度严沉，开挖后就如煤堆通常，极易出现溜坍景象。面对建设中雨季长、水文资料匮乏、交通不便等难题，中老两国建设者创新利用抗激流浮式钻孔平台、水下爆破、多大局的钢围堰蹬仔用伎俩，如期建成了302座桥梁。
全线施工难度最大、技术最复杂的琅勃拉国湄公河特大桥，5个主桥墩均位于河中。建设者逐一攻克湄公河河水较深、河道湍急、雨季水位涨势凶猛以及河床无覆盖层、水下基础爆破开挖难度大等难关。
红河上第一座铁路双线特大桥——元江特大桥，元江双线特大桥最高的3号桥墩达154米，选取变桁高上承式陆续钢桁梁结构的主桥主跨249米，均创同类型桥梁世界之最。建设者选取两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成主墩，为国内初创。
铺设中老铁路钢轨的是中国自主研造的500米长钢轨铺轨机CPG500，中铁一局在此基础上研发了“自动巡航走行定位系统”，该系统能够综合使用北斗、GPS、全站仪、互联网、物联网等多种先进定位技术精准地铺设钢轨，扭转了原来靠人眼目测提前设置疏导线进行作业的模式，也是国内初创。
中国专门为中老铁路设计的“澜沧号”动车组是“回复号”的改进版。一辆“澜沧号”动车能够携带720名搭客，车内使用双语设计，内部装璜越发国际化，满足跨国搭客的需要。
中老铁路沿线，一座座车站构筑风格充分融合地域文化，出现出“一站一景”的鲜明特色，西双版纳站屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，美满出现“雀舞彩云、灵动版纳”；老挝段最大客运站万象站站房内，中国结与老挝国花占芭花组合成象征中老交谊的全新图案；磨憨、磨丁站选取一体化设计和跨境互联关键技术，可实现急剧通关。
中老铁路沿线所有的设备全数由中国自主研造，从隧路桥梁建设、钢轨铺设再到澜沧号动车造作、车展搭建，以及中国铁路列控系统的全线加持，这一系列的中国尺度、中国设计，无一不体现中国铁路建设者们的智慧以及“中国力量”，保险了中老铁路各项建设进度如期高质量推动，为中国甚至世界高原山区铁路建设堆集了贵重的经验，将中国铁路的经营理想、成功经验、技术尺度等带上国际，助力世界铁路发展。
中老铁路所获得的一系列成就不仅是中老两国人民共同的智慧结晶，也将成为世界铁路建设的贵重财富。
中老铁路沿线天然环境柔美、动植物资源丰硕，是一个巨大的生态宝库。6年来，建设者始终对峙人与天然和谐共生的建设理想，综合使用水土；ぁ⑵谩⒔谀芑繁Ｗ柿系认冉际跫苛，将中老铁路沿线打造成为俏丽宜人的“绿色走廊”。
中老铁路有效绕避琅勃拉国世界遗产；で闹魈馇⑼蛉傺胰苡卫谰爸虑㈤祥泳爸虑然肪趁舾械赜。在邻接西双版纳国度级天然；で囊跋蠊日，为不影响亚洲象的栖身环境，设计单元当真发展规划比选，最终决定线路从地下穿越山体、原始丛林，在勐养隧路、西双版纳隧路中央建设车站。
西双版纳南腊河两岸雨林茂密、鸟鸣清脆，河里畅游着上百种鱼类，还有极其宝贵的濒危水生野活泼物——桃花水母。设计单元在河岸两端设置桥墩，不设置水中墩，选取大跨度64米的桥梁一步凌驾南腊河。
参建单元悉心；ぶ欣咸费叵叩娜却炅趾团┨，依照“永临结合”准则，优化全线取土场、弃土场、施工便路等一时场地设置以及土方开挖规划，节造施工领域。施工后期，实时进行覆土和生态复原，对占用地皮加以绿化，分“滇中名胜、林海茶韵、傣家风情、绿色丛林”四部门打造绿色生态示范线。
老中铁路公司把“绿水青山就是金山银山”的生态环保理想带到老挝，出格器沉野活泼植物；，组织施工单元最大限度绕避环境敏感区，削减对动植物成长环境的滋扰，多选取隧路、桥梁等方式通过防护林和出产林，保险沿线区域生物多样性与生态安全。对蜥蜴等动物栖身地加强现场勘探，合理规划和构筑便路；教育疏导施工人员严格遵守老挝有关林业、野活泼物；ぢ衫，不容在施工区及其周围捕猎野活泼物。
老中铁路公司不容施工单元直接排放跨河桥梁钻孔桩产生的泥浆，要求设置泥浆贮存池和沉淀池。建设者会尽可能远离河道两岸堆放油类、水泥等物料，并在施工实现后对河路土方、围堰进行打捞算帐。元江特大桥、阿墨江双线特大桥、橄榄坝特大桥、景洪澜沧江大桥大部门选取了挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法，预防垃圾落水。
中老铁路还别离采取灌草护坡、框架梁内灌草护坡等绿色防护措施；在隧路洞口边仰坡拔取植株低矮的膝行型灌木，在明洞顶部平缓地段及洞口正上方进行植草；在桥梁下防护栅栏区域内撒播耐荫草籽。中老铁路老挝段沿线，一条“绿色走廊”跃然面前。
“中国人说，要致富先建路；老挝人此刻想的是，要想富建铁路！中老铁路援手我们实现走向富足的奋斗指标，这是一条助推老挝国度发展的‘高速路’。”老挝投资打算部部长助理维吉·信达翁说。
“火车一响，黄金万两”，作为东南亚唯一没有海岸线的内陆国度，中老铁路即将开启老挝人民从“陆锁国”到“陆联国”的妄想大门。
中老铁路阐扬着中老经济走廊的骨干主题作用，还将有效整合老挝现有的交通网络，实现中老边陲的磨丁、磨憨、仰光、塔贾等地不通铁路的汗青。中老铁路通车后，将给沿线民多带来大量的就业岗位，增长收入、提高致富契机，给沿线穷困地域实现脱贫按下“快捷键”，突破现阶段经济发展的瓶颈。据悉，截至目前仅铁路建设一项，就已为本地人创造了上千个工作岗位，其余配套工作的发展也带去了7000多个就业机遇。
中老铁路的开明，将让老挝搭上中国发展的快车。中老铁路通车将极大提高双方经贸的运输效能，为这个国度丰硕的矿藏、名贵木材等产品打开对华销路，中国的技术和设备借此走向老挝，双边业务将持续得到增长。此表，中老铁路沿路过过的地域游览资源丰硕，铁路建成后，老挝万象至中老边陲的观光功夫将缩短至4幼时以内，届时将有更多游客，尤其是中国游客到访老挝，激活沿线游览业。
利用中老铁路接轨陆海新通路，老挝将能联通中国西部省区市，进而接入中欧班列，使老挝成为中国—东盟业务往来的陆上交通运输枢纽，将有力强化东盟区域间的互联互通，加快其一体化发展过程。
“中老铁路既是联通之路，也是交谊之路，项目合作体现了中老命运共同体心灵。”中国驻老挝大使姜再冬如是说。在中老两国建设者的共同致力下，如今，这条钢铁长龙让中国昆明至老挝首都万象实现朝发夕至，牵引起“中国梦”和“老挝梦”共同通向繁华的将来。
